说到纯电紧凑型SUV，相信大多数朋友会率先想起比亚迪元PLUS这款车，其不论是实用性，还是价格，都符合年轻家庭用户的购车标准，但是现在比亚迪已经不满足于单一车型对细分市场的品牌统治力，逐渐把重心分散在多款车型上，将市场的内卷预先在品牌内部上演了一遍。这不，为了进一步巩固比亚迪在12万级纯电紧凑型SUV细分市场上的品牌竞争力，在王朝网元PLUS打开一方市场局面的基础上，比亚迪今年3月又推出了海洋网的海狮05EV。
讲道理，双车战略在合资汽车品牌身上已屡见不鲜，而真正能将双车销量达成“势均力敌”水平的更是少之又少。那么，在元PLUS先入为主的市场优势前提下，海狮05EV通过加大尺寸、升级动力，能否博得消费者的吸引力，同时比亚迪又是如何平衡两款车的产品力呢？接下来让我们以两款车畅销的版本为例进行比较，看看两款车都有何差异化特点。
我们选择的车型分别是比亚迪海狮05EV的520KM智航版（指导价12.78万元，以下简称海狮05EV）与元PLUS的智驾版520KM领先型（指导价12.58万元，以下简称元PLUS）。就价格来说，两款车在价格上的错位策略其实算不上真正的竞争对手，而且考虑到元PLUS终端优惠较大，所以元PLUS的购车成本明显更占优势。
在尺寸方面，海狮05EV略占上风，长宽高来到了4520x1860x1630mm，轴距2720mm，对比元PLUS，车长多65mm，车宽缩短15mm，车高增加15mm，轴距保持不变。这里需要注意一下，尽管海狮05EV增加了车身长度，但轴距保持不变，所以只是单纯增加了后备箱储物空间，而未对后排空间进行优化。
海狮05EV后备箱
元PLUS后备箱
这一点从官方数据上也能看出，比亚迪海狮05EV的后备箱常规容积为600升，基本达到了中型SUV的储物容积水平，而元PLUS的后备箱常规容积则仅有434升，尽管后备箱盖板下还有一块可观的下沉空间，但从日常使用便利性和储物容积上来说，还是海狮05EV的产品设计更符合家庭用户的储物需求。
海狮05EV后排
元PLUS后排
而在座舱乘坐空间方面，元PLUS扳回来一分，因为横向尺寸更占优势，所以底盘布局也有更宽松的硬件条件，前轮距达到1575mm，后轮距1580mm，相比海狮05EV的数据来说，前后轮距各自多了10mm和15mm。可别小瞧这点细微的差异，对车内横向空间有影响，更宽松的座舱布局意味着同样三个成年人坐在两台车的后排，坐在元PLUS车上更宽松些。
海狮05EV引擎舱
元PLUS引擎舱
在动力方面，海狮05EV配备后置电机，最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩330N·m，官方0-100km/h加速用时7.2秒，百公里耗电量12.7kWh。再看元PLUS，配备前置单电机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m，官方0-100km/h加速用时7.3秒，百公里耗电量12.5kWh。仅从账面参数来比较，不难看出，海狮05EV的性能更充沛，在低速起步或急加速场景下，动力输出更轻盈敏锐，但能耗也略高于元PLUS，不过每百公里0.2kWh的能耗差异倒也能让人接受。此外，因为海狮05EV采用后驱电机布局，所以前面的空间得到利用，设计了一个容积还算可观的前备箱，整车储物便利性再次得到提升。
海狮05EV底盘
元PLUS底盘
切换到驾驶层面，两款车主要的差异体现在前驱和后驱布局的不同，海狮05EV作为后驱车更强调操控精准，前轮只负责转向，后轮专注驱动，转弯时方向更精准，稳定性强，适合激烈驾驶。同时，后驱车加速时重心后移增强了后轮抓地力，动力输出更直接。反过来看元PLUS，前轮同时负责转向和驱动，低速时转向响应快，灵活性高，但在高速过弯或急转弯时，前轮因负荷过重容易出现“转向不足”推头情况，车头向外侧滑动，需更大修正力度，操控乐趣不及海狮05EV更丰富。
海狮05EV
元PLUS
至于续航，海狮05EV和元PLUS价格接近，但续航有所不同。作为参照，海狮05EV配备60.9kWh电池，元PLUS配备60.48kWh电池。别看两款车在电池容量方面仅有0.42的差距，实际上海狮05EV的纯电续航更扎实，达到了520km，比元PLUS多10km。此外，海狮05EV支持更高倍率的快充，电量从30%充到80%仅需18分钟，同等条件下，比元PLUS快了整整12分钟。
而在其它配置方面，两款车相差不多，均提供天神之眼C驾驶辅助系统以及50W前排手机无线充电，但在核心配置上，海狮05EV增加了前排座椅加热/通风，就这2000元的价格差，能换来更扎实的续航、更快的补能效率，以及高配才有的座椅配置，说实话真的挺值的。当然了，若是元PLUS在本地经销商处有更大的优惠力度，那就另当别论了。但就官方指导价和产品力信息来看，海狮05EV明摆着就是来“砸场子”的。大家怎么看，欢迎评论区留言互动。
银河配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
